1月7日，跟着上游侧长约3000米、重达71吨的主缆基准索股顺畅牵引过江，由湖北交投出资、中铁大桥局承建的国际最大跨度四主缆悬索桥——燕矶长江大桥首根主缆索股架起完结，标志着大桥慎重进入主缆架起阶段。

  燕矶长江大桥主跨1860米，大桥坐落鄂黄长江大桥下流6.5公里处，是鄂黄第二过江通道的重要组成部分，上层规划为高速公路，基层为城市快速路。因为接近鄂州花湖机场，受航空限高、航道限宽、生态红线以及桥位地质条件等要素影响，大桥规划选用不一样垂度四主缆悬索桥结构系统，为国际首座。

  主缆的最大的作用是将整座桥的分量散布到主塔和锚碇上，因而被称为大桥的“生命线”。传统悬索桥一般会用两根主缆的规划，为了接受更大的力，且大大下降主缆和索鞍的规划，燕矶长江大桥规划为四根主缆。主缆直径约为1米，内侧两根主缆拉着第一层，外侧两根主缆则拉住第二层。在四根主缆的协力下，燕矶长江大桥的桥面底部间隔最高水位时才或许正真的确保通航净空要求。

  中铁大桥局燕矶长江大桥项目总工程师李陆平介绍，“与四条主缆对应的需求四条猫道作为上部结构主缆施工的‘空中人行道’，为此中铁大桥局立异施工规划选用了国内首座等宽非对称猫道，每条猫道外侧距主缆中心2.0米、内侧距主缆中心1.45米，处理了单侧双主缆距离小和不同垂度导致的施行工程技术难题。”

  据了解，大桥每条主缆长约3000米，每条主缆由217根索股构成，每根索股又由127根直径为5.6毫米的高强钢丝组成。全桥四条主缆一切钢丝长度约33万公里，可绕地球赤道足足8圈。为进步主缆的设备功率，项目团队将选用中铁大桥局自主研制的“基准索股高精度丈量设备”和“一般索股智能丈量尺”等专利产品，进一步提高索股的丈量精度，缩短主缆线形的调整时刻。

  在悉数主缆索股架起完结后，项目还要进行主桥钢桁梁架起、主缆缠丝及防腐、桥面铺装等工序，估计2026年完结主体工程建造。大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟，关于打造临空经济区、摆开航空都市区开展结构，完善湖北省高速公路网和过江通道布局，强化武鄂黄黄一体化开展具有极端重大意义。