潮起海天阔，飞索跨孤立。9月23日，在粤港澳大湾区中心交通枢纽深中通道制作现场，两根长约3公里的主缆，从孤立洋大桥东、西两座主塔上方一跃而过，跨过1666米的宽广水面，两头在百万吨海中锚碇上牢牢锚定！

  深中通道孤立洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高270米，是现在国际最大跨径海中钢箱梁悬索桥，由中交二航局和保利长大承建。主缆为悬索桥的首要承重构件，有着悬索桥“脊柱”之称。孤立洋大桥左右幅共设两根主缆，单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米的2060兆帕高强耐久钢丝组成，单根索股可承当极限拉力高达740吨。

  “咱们应用了自主研制制作的2060兆帕主缆钢丝，这是现在应用在桥梁制作中，国内强度等级最高的主缆钢丝。”深中通道管理中心总工办工程师陈焕勇介绍，“一起，咱们还结合孤立洋大桥所在的海洋环境，研制了全新的合金镀层钢丝，大幅度提高了主缆的防腐耐久性。”

  孤立洋大桥全桥位处珠江出海口宽广水域，气候、水文条件杂乱。此外，单根索股长约3公里，重约85吨，比同等级跨径悬索桥索股重了约40%，这对牵引、入鞍和张拉设备提出了更加高的要求，更加大了索股层距、线形操控的难度。

  主缆架起期间，正值珠江汛期及飓风多发频发期，索股架起及调索面对极大的应战。中交二航局深中通道S04标项目部丈量队队长罗友华说：“劲风会导致索股左右摇晃，无法准确丈量，咱们经过‘V’型坚持器和自主研制的索股抑振设备降低了风的影响，有用确保了基准索股架起精度。”

  接下来，孤立洋大桥将转入紧缆、索夹和吊索装置阶段。（记者 严俊伟 通讯员 粤交集宣 岳路建 张政 陈旭彬）

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