越南苏林这几天来华拜访能够说是收成颇丰。然后我国参加越南铁路的建筑进程也逐步进入到快速通道，而这次咱们协助越南建筑的铁路，首要是其首都河内通往我国云桂两省的三条高铁。而关于越南最为重视的南北高铁，却暂时没有提及？而经过苏林的这次拜访，咱们咱们能够得出相对利好的两方，第一个利好便是利好我国，尤其是云桂两省。今后越南以其首都河内为中心的红河三角洲，将进一步融入我国的南边经济区；第二个利好的目标当然便是越南北方派了。咱们帮越南搞好其北部红河三角洲的经济，有利于越南北方派在政治经济方面，全方位逾越越南南边派，然后有利于越南愈加亲华。为何这么说呢？首要咱们先讲一下我国的泛东南亚的铁路大规划，本来规划有3条通道南下，第一条是走越南的东线高铁，第二天是走老挝和泰国，然后进一步南下衔接马来西亚、新加坡，乃至跨过马六甲海峡、望加锡海峡衔接印尼，一向延伸到印尼的巴厘岛的高铁；第三条便是西线衔接缅甸，然后打通印度洋海港皎漂港的西线通道了。这三条南下高铁通道中，中线的中老泰马新印尼的这条高铁无疑是最为首要的南下通道。而西线缅甸线和东线越南线，相对处在边际方位。并且不管是由越南南下，仍是缅甸南下，泰国是仅有一个无法绕开的国家，而泰国首都曼谷无疑便是整个东南亚区域的陆路交通中心了，然后从东南亚各个国家首要经济区位和人口分布特色来看的话，有或许能够分为三大经济区，南部就泛东南亚高铁终端，以马来西亚首都吉隆坡和新加坡为中心的马新经济区；中部以泰国首都曼谷、柬埔寨首都金边，以及越南南部的湄公河三角洲为中心的泰柬越经济区；而越南首都河内，以及老挝首都河内接近我国的云南、广西，由此能够与我国云桂两省组团成为中老越经济区。

  就这个中老越经济区来说，现在我国和老挝现已完结了规范轨距的互联互通，越南也正准备建筑联通我国云桂两省的三条高铁。而站在越南经济利益视点来看的话，越南也会逐步建筑其首都河内和老挝首都万象的河万高铁，如此中老越经济圈就能完全构成闭环；而在越南南边的湄公河出海口的邻近，我国正在协助柬埔寨建筑其境内的湄公河，直接通往大海的德崇富南运河工程。今后联通六国的澜沧江湄公河协作将会有两个出海口，然后完全打破越南独有湄公河出海口的局势。那么越南既然在湄公河三角洲被将了一军的话，那么有了柬埔寨运河的控制，未来以胡志明市为中心的越南最南端的经济开展的最大利益，则是与泰国和柬埔寨一同，将地跨过柬泰三国的一起经济圈开展起来。而越南的湄公河三角洲的南边派为了将这个经济圈开展好，也会站在愈加相等的视点与泰国和柬埔寨进行协作！如此我就经过柬埔寨和泰国，起到控制越南南边派亲美派嗯意图了。咱们就完结了越南最重要的南北两大经济圈中，以其首都河内为代表的北方红河三角洲经济区融入我国南边经济圈，越南南部的湄公河三角洲与愈加接近咱们的柬泰两国共建经济圈的意图。咱们最终再来说一下越南建筑衔接其南北两大城市河内和胡志明的南北高铁，对越南究竟有没有利益？假如从政治利益来说，当然是有利的。可是任何高铁建筑仍是要算经济账。越南南北细长，南北的最长直线公里，而规划的南北高铁长度则有1450公里。然后越南的人口分布其实是在北方的红河三角洲和南部的湄公河三角洲，这两个三角洲人口占比越南的80%，而衔接越南南北的广阔中部区域长达1000公里的规划高铁沿线万。这就注定了越南的南北高铁就算依照350公里时速建造起来，也都无法盈余。越南南北建筑速度到达100公里时速的一般规范轨距铁路最为实践。所以站在越南经济开展的实践最大利益视点来看，越南北部融入我国经济圈，越南南部与泰国和柬埔寨共建经济圈，才是最划得来的。至于越南想完结其南部和北部完全完全交融的主意，咱们也难以协助越南算出能够在必定程度上完结南北完全交融的经济账。毕竟在越南南北肯定的地舆间隔在那里管着，实在是没有办法！

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