与安全带相同，安全气囊是一种 轿车安全束缚体系，旨在在产生意外事故时减轻损伤。这些充气垫内置在轿车的方向盘、仪表板、车门、车顶和/或座椅中，运用磕碰传感器触发垫内的氮气快速胀大，该垫在碰击时会弹出以放置乘客和坚固外表之间的维护屏障。

  两种首要类型的安全气囊规划用于正面磕碰和旁边面磕碰。先进的前部安全气囊体系主动确认驾驶员侧前部安全气囊和乘客侧前部安全气囊是否以及以何种功率充气。恰当的功率水平根据传感器输入的读数，这些读数一般能够检测乘员的巨细、座椅方位、乘员的安全带运用情况及磕碰的严峻程度。

  旁边面磕碰安全气囊 (SAB) 是一种充气设备，旨在在产生触及车辆旁边面磕碰的严峻磕碰时协助维护头部和/或胸部。SAB 大致上能够分为三种类型：胸部（或躯干）SAB、头部 SAB 和头/胸组合（或“组合”）SAB。

  在安全气囊职业的初期，Allen Breed 具有其时仅有可用的磕碰感应技能的 专利。Breed 于 1968 年创造了“传感器和安全体系”。这是世界上第一个机电式轿车安全气囊体系。但是，安全气囊前身的底子专利能够追溯到 1950 时代。早在 1951 年，德国人 沃尔特·林德勒 和美国人 约翰·赫特里克就提交了专利申请。

  林德勒 的安全气囊根据压缩空气体系，经过保险杠触摸或许驾驶员开释。赫特里克 于 1953 年获得了一项专利，他称之为“轿车安全垫组件”，相同根据压缩空气。后来在 1960 时代的研讨证明，压缩空气不能满足快地使安全气囊胀大而没办法发挥作用。

  1964 年，日本轿车工程师 小堀小三郎正在开发一种安全气囊“安全网”体系，该体系运用爆破设备触发安全气囊充气，为此他在 14 个国家获得了专利。可悲的是，小堀在看到他的主意投入实践或遍及的运用之前于 1975 年逝世。

  1971 年，福特轿车公司建立了一个试验性安全气囊车队。通用轿车在 1973 年的雪佛兰 Impala 车队中安装了安全气囊——仅供政府运用。1973 年的 奥兹莫比尔.托罗纳多 是第一辆向大众出售的带有乘客安全气囊的轿车。通用轿车后来分别在 1975 年和 1976 年为全尺度的奥兹莫比尔和别克供给了驾驶员侧安全气囊的挑选。在那些年里，凯迪拉克也开端供给驾驶员和乘客安全气囊选项。通用轿车以“气垫束缚体系”的方式出售其安全气囊，以缺少顾客爱好为由，中止了 1977 年车型的 ACRS 选项。

  福特和通用轿车随后花了数年时刻游说对立安全气囊的要求，以为这些设备底子不可行。但是，终究，轿车巨子们意识到安全气囊的存在。福特开端再次供给它们作为 1984 年 Tempo 的一个选项。

  尽管克莱斯勒为其 1988-1989 年的车型拟定了驾驶员侧安全气囊规范，但直到 1990 时代初，安全气囊才进入大多数美国轿车。1994 年，TRW 开端出产第一个充气式安全气囊。自 1998 年以来，一切新车都必须装备安全气囊。