日，跟着终究一根主缆索股牵引到位，广西在建的最长跨海大桥龙门大桥主缆悉数完结架起。远远望去，两根米高的主塔塔顶，首尾两端牢牢固定在东、西两岸近百万吨重的锚碇上，“长龙卧波”的壮美身姿雏形初现。

  龙门大桥项目全长7.637公里，由广西交通出资集团出资建造，主航道桥选用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是广西首座千米级跨海悬索桥。主缆被誉为悬索桥的“脊柱”，最大的作用是将整座桥的分量散布到主塔和锚碇上。龙门大桥共设两根主缆，单根主缆由127根通长索股组成，每根索股由127根1860兆帕锌铝合金镀层高强度钢丝组成，单根通长索股长约1734米、重约38吨，每根索股可承当极限拉力约511吨，单根主缆重约4830吨，可承当极限拉力高达6.5万吨。

  据介绍，在主缆索股架起期间，龙门大桥主航道桥所在桥址海域气候特征状况杂乱多变，劲风、大雾、大雨气候频发，带来高空临海作业安全危险增大、索股牵引架起功率受阻、精准装置定位难度提高等施工难题。

  针对施工中存在的难题，龙门大桥项目指挥部严厉执行广西交投集团“担任作为、立异提高”工作部署，坚持质量党建引领，充沛的发挥党员模范带头作用，积极开展“交投前锋+攻坚打破”活动，统筹策划、攻坚克难，有力推进主缆架起。强化安全危险管控，在东、西两岸塔锚上装置视频监控，全天候24小时监控索股架起作业，在塔顶装置风速测速仪，实时监测现场风速改变，如呈现超越6级风速的气候，中止现场作业；在施工全套工艺流程中严厉执行危险奉告及安全管控办法，并设置“猫道长”、装备安全员，保证安全出产。严厉把控索股架起质量，主缆架起过程中的要害工序是索股的线形操控。项目经过指定专业方面技能人员担任索股线形调整、严厉依照监控指令给出的数据及要求做操控、引进先进的智能温度监控收集体系、投入4台高精度GPS全站仪、合理间隔设置V型保型器等行动完结索股高精度架起。抢抓施工窗口期，为保证主缆架起工期可控，建造团队坚持“白日牵引、夜间调索”的循环施工形式，选用双线往复式牵引体系、索股出厂前预整型等技能，保证索股牵引架起体系高效工作。施工期间，龙门大桥主缆最快可完结14根/天的架起速度，终究仅用时50余天就完结悉数索股架起。

  跟着主缆架起完结，标志着龙门大桥主航道桥上部结构施工中最杂乱、最要害的工序已完结。下一步龙门大桥将稳步推进紧缆、索夹和吊索装置阶段，为后续钢箱梁吊装施工奠定坚实基础。

  龙门大桥项目建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，将防城港与钦州港的时空间隔由本来的1.5小时缩减至25分钟左右，有力促进北钦防一体化，推进北部湾经济区高水平质量的开展，助力西部陆海新通道建造。