防雨罩+索导管内填充聚氨酯发泡材料或防腐油脂，锚具端采用锚具表面涂覆防腐油脂+锚具防护罩(从上而下)。与索体结合处采用硅胶+橡胶密封圈密封处理。

  拉索护层HDPE属于无极性材料，与其它材料均不能够有效密闭结合。传统密封形式一般为胶粘结或PE焊接，只能起到短期密封， 随着拉索震动挤压，密封效果就逐渐失效，雨水顺着索体进入索导管和索体锚头内外，导致锚头生锈，拉索锈蚀，影响拉索寿命。索导管内传统密封形式一般都会采用聚氨酯发泡材料填充，但聚氨酯发泡材料实际上受施工手段限制，无法对索导管内空间填充紧实，留下了内部水、潮气的存留空间，且聚氨酯发泡材料受挤压不回弹，抗老化、耐酸碱腐蚀和抗老化性能差，经常使用后易老化变质，没办法真正起到内部密封效果。

  目前国内已换索桥梁，大多由于索导管与索体结合处密封失效，水进入索导管，防腐措施失效，导致锚具和锚头部分钢丝腐蚀断裂，而不得不更换拉索。

  防雨罩+索导管出口处安装新型拉索密封系统，与索体PE结合处采用硅胶+密封圈处理。

  新型拉索导管密封系统主要由密封气囊、变径密封衬套、防腐密封胶组成，是由株洲市完全科技有限公司自主研发的新型拉索防水防腐密封技术。

  密封气囊围绕索体卷曲包裹，推入索导管口，采用压缩空气或者惰性气体对气囊灌注，气囊受压膨胀，主体材料在拉索与钢导管(变径衬套)之间形成柔性防水隔离层，气囊外侧的防水材料受到挤压自流延伸，对有几率存在的细小渗漏缝隙完成自适应填充，充气压力达到额定值，拔除充气软管，完成气囊封堵施工。

  ①、 膨胀的气囊在索体与索导管形成柔性的缓冲密封结构，气囊和索体、导管内壁之间紧密贴合，能承受重载通过桥面时拉索出现的低频震动与挤压变形，可以真正确保复杂工作条件下的有效密封。

  ②、系列化设计的变径胶圈，解决拉索与预埋钢管间间隙过大的问题，同时解决拉索在预埋钢管内偏心的问题，使新型密封装置的通用性、适用性更强。

  ④、安装快速、便捷，不需要水电条件支持，不需要大型施工机械设备支持，单人15-30分钟就可以完成。施工占地小，很适合通车状态下的桥梁维护施工。

  ⑤、系统组件耐候性好，能承受酸碱污水浸泡不出现老化降解，常规使用的寿命长达20年。

  ⑥、密封气囊主体采用高分子金属复合材料，完全防水不渗漏，抗压、耐腐蚀和抗老化性能好。能在索导管与索体间形成一个隔水无渗漏的柔性密封环。填充紧实度高，彻底隔绝水、空气的流动，真正滴水不漏。

  ⑦、检测维护需要放开钢套管口时，5分钟可完成密封气囊的拆卸，完整取出。不会对拉索表面PE护套及索导管内壁造成损伤。